Inhoud
De motoren zijn opgebouwd uit vier basisvloeistofsystemen, waarvan de meeste zijn ontworpen om niet in contact te komen met anderen. Doorgangen die water en olie vervoeren, moeten idealiter volledig geïsoleerd blijven. De lucht- en brandstofsystemen bevinden zich aan de kop van de cilinder, maar wanneer er een cross-over is van een ander systeem dan lucht en brandstof, is er een ernstig motorprobleem. Een goede afdichtingsmassa voor koeling kan helpen, maar in de toekomst moeten er grote reparaties worden uitgevoerd.
De fundamentele vraag
De brandstof- en koelsystemen van de auto zijn twee volledig gescheiden entiteiten; de een mag niet in de buurt van de ander zijn. Benzine benadert het koelsysteem van de motor slechts op een paar plaatsen, waardoor het aantal mogelijke probleemgebieden afneemt. Het grootste probleem is dat het gas via de luchtstroom binnenkomt, terwijl de koeling in diezelfde regio moet blijven. Omdat de koeling altijd onder druk staat, zorgt een eenvoudig lek van koeling in de verdeler ervoor dat er water in de cilinders komt. Daarom is het probleem veel ernstiger dan dat.
Druk en lekken
Benzine, in de inlaatstroom, staat nooit onder zo veel druk als het koelsysteem. Zelfs motoren met turboladers en supercompressoren halen niet een vijfde van de koeldruk. De enige keer dat een brandstofhoudende massa onder een dergelijke druk staat, is in de verbrandingskamer en in de kap, tijdens en na het verbrandingsproces. Het blijkt dat dit gebied ook samenvalt met een aantal verbindingen en kanalen die water transporteren, die allemaal een interface bieden tussen de hete verbrandingsgassen en de watermantel.
Wat is het probleem
Het probleem kan een gesprongen koppakking zijn of een gebarsten kop in de uitlaatpoort of rond de bovenkant van de verbrandingskamer van de motor. Als de motor niet recentelijk oververhit is geraakt, is het probleem waarschijnlijk een gesprongen koppakking. Oververhitting van de motor doet ook de koppakkingen barsten, maar bij normale bedrijfstemperaturen barst bijna nooit een kop.Drijfstangen of constante zelfontbranding en bepaalde brandstofadditieven kunnen ook de koppen doen barsten.
Diagnose
Gebarsten koppakkingen bieden een arsenaal aan mogelijkheden voor vloeistofsystemen om elkaar te kruisen, vooral als het om de waterschil gaat. Het is typisch voor een gebarsten koppakking om de koeling naar de verbrandingskamer te sturen terwijl de zuiger naar beneden beweegt, waardoor de verbranding gedeeltelijk of volledig wordt gekoeld en een wolk witte damp door de uitlaat wordt gestuurd. Als er uitlaatgassen in de radiator zitten en er een wolk grijze of witte rook uit de uitlaatpijp komt, is het probleem waarschijnlijk een gesprongen koppakking. De geur van brandstof in de radiator zonder een stoomwolk duidt meestal op een gebarsten kop rond of in de uitlaatpoort, aangezien dit gebied bijna altijd onder een soort van druk staat en er niet veel - of geen - water in de stroom komt van uitputting.