Inhoud
Geloof het of niet, maar het is niet ongebruikelijk dat het uitlaatspruitstuk gloeit in dieselmotoren, vooral onder belasting. Zelfs op de beste dagen kan de gemiddelde uitlaatgastemperatuur van de gewone dieselmotor ervoor zorgen dat de collector rood wordt bij weinig licht. Het is iets om op te letten, maar het is geen doodvonnis voor uw motor of turbine.
Zichtbare hitte
Alle metalen objecten die heter zijn dan het absolute nulpunt zenden een bepaalde hoeveelheid infrarood licht uit als gevolg van de trilling van hun atomen.Naarmate het metaal warmer wordt, verlaat het licht het infraroodspectrum en bereikt het het zichtbare. Eerst rood, dan oranje, geel en tenslotte wit. Het ijzer dat in uitlaatspruitstukken wordt gebruikt, schijnt meestal in het zichtbare spectrum, rood, tussen 370 en 480 graden Celsius, volledig rood bij 650 graden, oranje bij 980 graden en geel bij ongeveer 1370 graden.
Uitlaatgastemperatuur van dieselmotoren
Dieselmotoren verschillen in wezen van benzinemotoren omdat ze worden versneld door brandstof, niet door lucht, wat in feite betekent dat de rotatie wordt gecontroleerd door de brandstof te meten, niet door de lucht. Hoe meer brandstof wordt toegelaten, hoe meer vermogen de motor ontwikkelt. Maar denk niet dat dit betekent dat diesel in staat is om oneindige krachten te ontwikkelen, zolang het maar brandstof blijft injecteren. Zoals alle motoren bereiken dieselmotoren hun vermogensbeperking op basis van de hoeveelheid lucht die ze kunnen toelaten. Als u op een te laat punt in de cyclus teveel brandstof injecteert, zal dieselolie, die langzaam brandt, niet op tijd worden verbrand en is er geen lucht voor. Het zal dus het uitlaatspruitstuk binnendringen dat nog steeds brandt, en een paar honderd graden heter dan het zou moeten zijn.
De lucht / brandstofverhouding
Te hoge uitlaatgastemperaturen in dieselmotoren zijn bijna altijd het resultaat van een te rijke menging. Het kan op twee manieren gebeuren: door injectie van te veel brandstof of door kortademigheid om het te verbranden. De eerste gebeurt meestal na het installeren van power boost-kits, die meer brandstof injecteren om het vermogen te vergroten. Luchtbeperking - of beter: zuurstof - kan optreden als gevolg van een aantal factoren, zoals turbine druklek, verstopt luchtfilter en grote hoogte. Elke storing van het intercoolersysteem vermindert de dichtheid van de inlaatlucht, waardoor de motor zuurstof ontneemt en de temperatuur van de uitlaatgassen toeneemt.
Gevolgen
Gloeiende rode onderdelen zijn voor geen enkele motor goed, hoe zwaar die ook is. Hypothetisch is het mogelijk om een ​​motor bestand te maken tegen bedrijfstemperaturen van meer dan 1000 graden, maar waarom zou je hier meer aan besteden, als de temperatuur bij normaal gebruik nooit hoger zal zijn dan 700 graden? Het uitlaatspruitstuk zelf kan barsten, maar dat is het minste van de problemen. Het falen van de turbolader is vrijwel zeker, en aangezien de warmte de cilinders en het blok bereikt, is schade aan de motor vrijwel zeker. Een uitlaatsysteem met hoge doorstroming is de snelste manier om de temperatuur van de uitlaatgassen te verlagen, maar u zult uiteindelijk de hoeveelheid ingespoten brandstof moeten verminderen of een grotere turbine moeten installeren om meer lucht te leveren.