Inhoud
- Delen van een kaars
- De centrale isolator
- Kaars hittebanden
- Hitteschade
- Vroege ontploffing
- Andere soorten schade
Kaarsen zijn alomtegenwoordig genoeg om betrouwbaar te zijn en zichtbaar eenvoudig om hun zwakheid en complexiteit te verbergen. Pluggen met gebroken isolatiemateriaal zijn niet het meest voorkomende probleem, althans voor de meeste, maar ze duiden zeker op een motorprobleem dat speciale aandacht vereist.
Delen van een kaars
De meeste kaarsen zijn opgebouwd uit drie delen. Beginnend van binnen naar buiten, begint de kaars met een heel dik stuk metalen kabel dat zich uitstrekt vanaf de bovenkant waar de kaars verbinding maakt met de basis. Een keramische isolator van ongeveer 3 mm dik omgeeft het midden van de elektrode en houdt deze geïsoleerd van het metalen deel van het lichaam. Wanneer positieve stroom door de centrale draad gaat, springt deze door een kleine ruimte tussen het uiteinde van de draad en de aardingsbasis die aan het metalen lichaam is bevestigd, waardoor de cilinderkop wordt geaard.
De centrale isolator
Als je naar de punt van de kaars kijkt, zie je misschien dat er een kleine scheur of kanaaltje rond de keramische isolator en de buitenste laag van het kaarslichaam zit. Het keramiek dat in de kaars wordt gebruikt, is een goede elektrische isolator, maar het werkt niet als thermische isolator, wat betekent dat het de verbrandingswarmte onmiddellijk absorbeert en afvoert van de metalen punt naar de cilinderkop door het lichaam. Het witte gedeelte dat je ziet gebroken is niet de metalen punt, maar de keramische isolator rond de elektrode.
Kaars hittebanden
Je vraagt je misschien af waarom er een groef rond de keramische isolator zit, waarom deze niet helemaal doorloopt tot aan de punt van de elektrode. Het midden van de elektrode heeft een bepaalde hoeveelheid warmte nodig om de vonk efficiënt te produceren; in de praktijk geldt: hoe heter hoe beter het punt waar de elektrode smelt. De groef dient als hulpmiddel bij het vergroten of verkleinen van de warmteoverdracht van de connector naar de kop. Een diepere groef betekent een kaars die bij hogere temperaturen werkt en een ondiepere groef, een kaars die bij lagere temperaturen werkt.
Hitteschade
Keramiek is thermisch zeer bestendig, het kan veel warmte opnemen voordat het breekt. Drie dingen zullen temperatuurschade veroorzaken: een overmatig brandstofmengsel, zeer hoge temperatuur in de verbrandingskamer, druk als gevolg van het gebruik van een turbo, supercharger, nitro- of hoge compressiezuigers en het gebruik van een zeer "hete" bougie voor de motor. Dit is een cruciaal aspect bij de voorbereiding van krachtige motoren, waarbij het simpelweg kiezen van de temperatuur van de bougie een kwestie van vallen en opstaan is.
Vroege ontploffing
Het keramiek dat in kaarsen wordt gebruikt, is net als elk ander keramiek dat niet bestand is tegen zeer sterke schokken. Motor crasht, pingelt, voorontsteking of vertraagde detonatie - hoe deze problemen ook worden genoemd, maar ze sturen allemaal schokgolven rond de cilinder. Deze schokgolven hebben een negatief effect op het keramiek en veroorzaken allerlei soorten schade aan de isolator en elektrode. Waar schade door overmatige warmte-inductie kleine scheurtjes in de isolator kan veroorzaken, kunnen schade door detonatie en schokgolven grote stukken keramiek breken en versplinteren.
Andere soorten schade
Vreemd genoeg komt schade aan het fabricage-, transport- en isolatieproces vrij vaak voor bij isolatoren. Tijdens de montage van de bougie vergeten monteurs vaak dat ze met glazen ringen op een metalen kap werken. Als u de kaars op de grond laat vallen of deze gewoon te strak aandraait tijdens de installatie, kan de isolatie breken en ook niet voldoende worden vastgedraaid. Dit laatste kan de isolator breken, omdat het de warmteoverdracht verandert, de energie in de isolator concentreert en het heter maakt dan het aankan. Waterlekkage in de cilinder kan de kaars ook breken en het keramiek verbrijzelen door het in contact ermee plotseling af te koelen.