Inhoud
De lift vertegenwoordigt een geweldige uitvinding, noodzakelijk in alle moderne constructies. De meeste gebouwen in alle steden hebben meerdere verdiepingen en zonder de liften zou er een grens van vier of vijf verdiepingen zijn. Sinds de lancering van de liften hebben de ingenieurs ze constant verbeterd, zodat ze sneller en veiliger zijn.
In het begin
De noodzaak om lasten en mensen verticaal op te heffen, vormt al jaren een probleem voor de mens. De kracht om gewichten op te tillen in het verleden werd getrokken uit water- en dierentractie en vervolgens door complexe snarensystemen. De eerste liften waren echter allesbehalve veilig. Ze werden meestal opgehangen aan een touw dat op elk moment kon breken.
geschiedenis
Het eerste ontwikkelde veiligheidssysteem verscheen in 1853, toen Elisha Otis een systeem van remmen presenteerde dat actie zou ondernemen als een van de kabels zou overgaan. Het ontwerp bestond uit vier balken aan de bovenkant van elke hoek van de lift en een veer bevestigd aan een kabel. Als de kabel zou breken, zou de spanning van de veer ervoor zorgen dat de staven in de overeenkomstige gaten in de muur passen, zodat de cabine niet kan vallen. Zijn zoon Charles versterkte dit project verder met de introductie van veiligheidsvoorzieningen die werden geactiveerd wanneer de snelheid enorm toenam, zelfs als de kabels intact waren.
Basis ontwerp
Het mechanische basisontwerp van de veilige liften blijft vrijwel meer dan een eeuw hetzelfde. Tot acht staalkabels ondersteunen de doos, en alle kabels hebben de capaciteit om veel meer te ondersteunen dan het volle gewicht van de doos.
Een regelaar wordt geactiveerd als de snelheid van de lift groter wordt dan de tolerantie. De regelaar wordt met een touw of kabel aan de doos bevestigd en beweegt ernaast. Als de snelheid van het vak toeneemt, voegt u ook de regelaar toe.
De exacte mechanische werking van de regelaar kan variëren, maar de meest gebruikelijke gebruiken twee armen met gewichten en haken aan de uiteinden. Ze blijven op hun plaats met een krachtige veer. Naarmate de gouverneursnelheid toeneemt, verplaatsen de armen zich naar buiten met behulp van de middelpuntvliedende kracht. Met voldoende snelheid gaan ze naar de positie waar de haken ze vangen en in de tourniquets plaatsen. Dit zorgt voor een remsysteem dat de box vertraagt en stopt.
verbeteringen
Een alternatief koud systeem bestaat uit een veer, remmen, een magneet en een solenoïde. De veer oefent een kracht uit op de remmen, waardoor de doos niet meer beweegt. Vervolgens laat de magneet met de magneet geactiveerd de remmen los en kan de doos weer bewegen.
Het materiaal dat voor de remmen wordt gekozen, is van cruciaal belang om een soepele beweging van de auto mogelijk te maken. Als het materiaal veel wrijving genereert, kan de beweging worden geagiteerd, mogelijk resulterend in kleine schade aan de passagiers.
Veiligheid in moderne liften
Tegenwoordig maken computers het mogelijk om meer gevoelige regelaars te installeren. Vereiste microchips controleren de locatie en snelheid van alle vakken in een reeks liften. Elke afwijking kan hen in veel minder tijd triggeren dan een puur mechanische reactie zou vereisen. Bovendien zijn alle veiligheidsvoorzieningen overbodig, wat betekent dat alle systemen tegelijkertijd zouden moeten uitvallen voordat een lift valt.
Verbeteringen in remsystemen hebben ook geleid tot vlottere operaties. Samen met de veiligheidsvoorzieningen heeft dit geleid tot de mogelijkheid om liften te ontwerpen die onder hoeken werken en op manieren die decennia geleden als onmogelijk werden beschouwd.