Inhoud
- Open differentieel, accelererend in een rechte lijn
- Gesloten differentieel, accelererend in een rechte lijn
- Open differentieel, accelererend bij het verlaten van een bocht
- Differentiële LS of TB, versnellend bij het verlaten van een bocht
- Gesloten differentieel, accelererend bij het verlaten van een bocht
Het besturen van een auto is niets anders dan een oefening in constant blind vertrouwen. Alleen al het feit dat iedereen ter wereld kan draaien met 80 km / u zonder te weten wat er zou gebeuren als een band kapot ging, een scharnierende verbinding of de asstang brak, bewijst de pragmatische voordelen van opzettelijke onwetendheid. Toch kan het nooit kwaad om op een mogelijke gebeurtenis voorbereid te zijn, vooral als u zich in omstandigheden bevindt waarin een inbreuk waarschijnlijk is.
Open differentieel, accelererend in een rechte lijn
De meeste auto's gebruiken "open" differentiëlen, die minder wielaandrijvingsvermogen bepalen. Als je in een voorwielaangedreven auto met een open differentieel een asstang of verbinding met constante snelheid breekt terwijl je in een rechte lijn accelereert, zal de kracht gewoon naar de gebroken as stromen en deze draaien. De motor draait en de as draait, maar de auto beweegt niet. Hetzelfde geldt voor semi-assen in een 4x4 truck, maar als de asbuis zelf breekt, dan is de kans groot dat de truck met de voorkant in de weg duikt.
Gesloten differentieel, accelererend in een rechte lijn
Veel prestatieauto's gebruiken vergrendelde differentiëlen, limited slip of bias torque. Geblokkeerde assen zijn precies dat, de linker- en rechterwielen draaien altijd met dezelfde snelheid. Differentiëlen met beperkte slip kunnen een deel van of alle energie overbrengen naar het wiel met de grootste tractie - degene met de langzaamste rotatie - en polarisatiekoppelverschillen kunnen een deel, maar niet alle, van het vermogen overdragen. Bij elk van deze differentiëlen zal de auto scherp in de richting van de kapotte as draaien, aangezien het andere wiel degene is die alle beweging genereert.
Open differentieel, accelererend bij het verlaten van een bocht
Als de asstang zich in een bocht bevindt - de rechterkant van een rechtshandige, links voor een linkshandige - bij het accelereren, zal het voertuig waarschijnlijk het pad van de bocht inslaan. Auto's met voorwielaandrijving en 4x4-vrachtwagens vertonen van nature een zekere mate van onderstuur, aangezien de voorbanden de auto versnellen en de bocht om blijven draaien. In het geval dat de asstang in een auto met voorwielaandrijving snel zal draaien zonder de beweging van de wielen te beïnvloeden en waarschijnlijk neutraal gedrag vertoont. Een 4x4 verandert plotseling in een auto met achterwielaandrijving, wat kan leiden tot slippen of controleverlies als de bestuurder niet zo snel mogelijk stopt met accelereren.
Differentiële LS of TB, versnellend bij het verlaten van een bocht
Voorwielschijven met beperkte slip of differentieel bias-koppel leiden tot iets ernstiger controleverlies, aangezien de band van binnenuit sterk is. Een slip met beperkte koppeling leidt tot verlies van controle of zelfs slippen, als het voldoende vermogen heeft om al het motorvermogen over te brengen op een wiel. Hetzelfde, en nog veel meer, geldt voor alle 4x4-auto's en vrachtwagens met een LS- of TB-differentieel.
Gesloten differentieel, accelererend bij het verlaten van een bocht
Volledig vergrendelde voorste differentiëlen zullen iets anders werken dan die waarbij de wielen met verschillende snelheden kunnen draaien. Zeker met betrekking tot offroad, dat is de enige plek waar je waarschijnlijk iets ziet met een vergrendeld voordifferentieel. Auto's hebben differentiëlen omdat de band aan de buitenkant sneller moet draaien dan aan de binnenkant. Als je het differentieel blokkeert, zal de band binnenin altijd draaien terwijl de auto draait en draagt het weinig bij aan de situatie dat er geen tractie is. Onder deze omstandigheden kan de vrachtwagen, afhankelijk van de omstandigheden, zowel de binnen- als de buitenas breken.
Als de binnenas breekt, gaat alle kracht naar de buitenband, wat een toestand van te weinig bocht veroorzaakt. Als de buitenas breekt, wint de corresponderende band aan kracht terwijl de binnenband blijft draaien, waardoor een neutrale toestand van te weinig bocht ontstaat. Een voorbehoud is dat een geblokkeerd differentieel precies het tegenovergestelde kan doen, vooral als de truck niet de kracht heeft om de buitenband te draaien in bochten of de binnenband tijdens een meer extreme bocht.