Inhoud
- Lichte oververhitting - Bovenkant temperatuurmeter
- Oververhitting - 35 tot 70 graden boven de maximale naald
- Ernstige oververhitting - 70 tot 140 graden boven de maximale naald
- Totale oververhitting - plus 180 graden boven de maximale naald
- De gevolgen verminderen
Overweeg dit: als slechts ongeveer 30% van de energie die door de benzine van uw auto wordt geproduceerd, in stroom wordt omgezet (en dat doet het ook), dan produceert de motor meer dan twee keer zoveel thermische energie als aandrijfkracht. Als die energie wordt opgeslagen in iets kleins, zoals een motorblok, kan het gemakkelijk smelten.
Lichte oververhitting - Bovenkant temperatuurmeter
Zodra de naald van de temperatuurindicator zijn maximum bereikt, gaat de thermostaat open, gaan de ventilatoren aan en werkt het koelsysteem op zijn maximum om warmte af te voeren. Korte intervallen bij deze temperatuur zullen geen schade veroorzaken, maar de motor zal verzadigd raken door langdurige hitte, wat kan leiden tot een accumulatie van thermische energie wanneer het koelsysteem de controle verliest. Op dit punt merkt u mogelijk een afname van het vermogen als de inlaatbelasting opwarmt en de lucht dichtheid verliest, wat kan leiden tot slaan of sissen tijdens het accelereren.
Oververhitting - 35 tot 70 graden boven de maximale naald
Afhankelijk van het motormodel en de hoeveelheid koolstof die zich in de cilinders heeft opgehoopt, kan uw voertuig door de motor gaan ontploffen. Als je hem bij hoge temperaturen en stralen laat draaien, is het een kwestie van tijd voordat een of meer zuigers beginnen te barsten, de zuigerveren breken of de elektrodeband van de bougie smelt. Op dat moment zal de olie dun zijn geworden, in de consistentie van het water, waardoor versnelling van het lager, gat in de cilinder en slijtage van het kleppentrein ontstaan. Afhankelijk van de omstandigheden en het type lager kan de waterpomp breken of kan er lekkage optreden in de luchtinlaatbuis.
Ernstige oververhitting - 70 tot 140 graden boven de maximale naald
Op dat moment merkte je zeker het vermogensverlies, de olie is zo dun dat de motor klinkt als een blik vol rollende ballen. Lagerschade en oppervlakteslijtage in de motor en zuigerveren zijn vrijwel zeker. Daarnaast zat er waarschijnlijk een lek in de koppakking, zeker als deze van aluminium zijn gemaakt. Als dit niveau wordt gehandhaafd, zal het verlies aan olieviscositeit het lager verslijten en schade aan de motor veroorzaken. Door de hitte zullen de koppen vervormen en kunnen ze barsten.
Totale oververhitting - plus 180 graden boven de maximale naald
Het blok, de krukas, de stuurpen, de inlaat- en uitlaatpijpen, de brandstof, het ontstekingssysteem, de klepveer, de riem en de accessoires van de motor maken kans op besparing, maar meer niet. Al het andere zal worden versleten door het gebrek aan smering, vervormd door hitte of beschadigd op moleculair niveau, zodat de motor nooit meer dezelfde zal zijn. Zelfs na het machinaal bewerken zullen de cilinderkoppen die al geruime tijd op die temperatuur hebben gewerkt, onherstelbaar worden beschadigd. Er is een kleine kans dat wanneer het lager breekt, de krukas in het blok zwelt, de deksels of blokkeert en zichzelf begraaft.
De gevolgen verminderen
Een op olie gebaseerd additief met PTFE (teflon) vormt een beschermende barrière op het lageroppervlak en op de cilinderwanden, wat een foutmarge kan opleveren op plaatsen waar oververhitting van belang is. Giet nooit koud water op de hete motor, spuit geen water op de motor met een slang, voeg geen koudemiddel toe als u alles kwijt bent - spuug niet eens op de motor. Het metaal zet uit wanneer het verhit, en door elk gebied zeer snel af te koelen, zal het samentrekken en scheiden van het nog hete metaal, waardoor het blok of de cilinderkoppen barsten. Zet gewoon de motor af en laat hem vanzelf afkoelen, want de schade is al aangericht. Het is raadzaam om elke 30 seconden te ontsteken om de kans te verkleinen dat het metaal barst als het afkoelt en samentrekt.