Inhoud
Of het nu in de vorm van een onderwatervaartuig is, met officiële naam en nummer of als een sloot, soms met zijkanten en permanente basis, een droogdok heeft maar één doel: een schip uit het water storten als constructies, reparaties of aanpassingen zijn gemaakt. De droogdokken hebben tweeduizend jaar geleden maritieme bouwers bijgestaan in deze functies.
geschiedenis
Een dok is het water tussen pieren of naast een pier waar schepen laden en lossen of reparaties ondergaan. Een droogdok wordt gevuld met water en vervolgens gedraineerd, na ontvangst van een schip, waar reparaties en onderhoud zullen worden uitgevoerd.
In de loop van tweeëntwintig eeuwen zijn de droogdokken geëvolueerd. De originelen, beschreven door de Griekse schrijver Ateneu, werden gebouwd in Egypte en waren droge sloten waar schepen werden gebouwd en gerepareerd. Nadat het werk was voltooid, was de sloot open voor de zee en de resulterende vloed maakte het schip drijven. (Zie referentie 1)
In Europa wordt een droogdok in opdracht van de toenmalige koning van Engeland, Hendrik VII, in 1495 aangesteld als het huis van HMS Victoria in de historische scheepswerf van Portsmouth. Victory was het vlaggenschip van vice-admiraal Horatio Lord Nelson, in de overwinning van de Royal Navy op de Franse en Spaanse wagenparken in Trafalgar, Spanje, in 1805, zijnde het oudste werfschip ter wereld. (Zie referentie 2)
types
Er zijn twee soorten droogdokken. De eerste is een droogdok (of droogdok) vergelijkbaar met dat van de Egyptenaren, dwz een greppel die wordt geopend wanneer het schip wordt gepositioneerd om te vertrekken.
Het tweede type is het drijvende dok dat bestaat uit een onderwaterschip. Deze dokken hebben officiële nummers zoals elk ander schip en velen van hen hebben namen. 'S Werelds grootste drijvende dok is bij de Shanghai International Cruise Terminal in Yangzhou, China. Met 410 meter is het droogdok Mt. Emei Shan groot genoeg om de Very Large Crude Carries, de grootste operationele schepen ter wereld, onder te dompelen, te vangen en op te tillen.
Het dok vullen
Of het dok nu droog of drijvend is, de vloerversteviging van deze locatie wordt eerst aangepast om de kiel te houden, de ruggengraat van het schip, dat zijn gewicht draagt, en vervolgens wordt het droogdok gevuld met water. Dit proces wordt gedaan door kleppen die worden geopend voor het water om het dok te vullen.
Het drijvende dok vult zijn "compartimenten" met water, waardoor het dok op een gecontroleerde manier in het water zinkt tot een vooraf bepaalde diepte, gebaseerd op het schip, dat wil zeggen gebaseerd op de diepte waarmee het schip in het water is. Voor kleine vaartuigen kan de diepte slechts 4,50 m of 6 m zijn. Bij grotere schepen, zoals olietankers, kan deze diepte 24 m of zelfs 30 m zijn. Zelfs op deze diepten blijven de cockpit en de bovenstructuur van het droogdok boven water.
Het gemeenschappelijke droogdok opent zijn sluizen om het schip binnen te laten.
Het schip vasthouden
Bij droge of zwevende dokken komt het vaartuig langzaam binnen en richt het zo dicht mogelijk bij de middellijn van de verankeringskamer om de verankeringen onder de kiel te borgen wanneer het drijvende dok stijgt of het droogdok wordt afgetapt. Ankerkabels worden door het schip geplaatst en vastgedraaid om het op zijn plaats te houden.
Het dok drogen
Wanneer het schip is gepositioneerd, sluit het droogdok de sluisdeuren en pompt het water uit de kamer, waardoor er een droge ruimte ontstaat voor werkzaamheden rondom en onder het schip. Op de drijvende dokken worden de pompen gestart en wordt het water uit de vloedkamers teruggetrokken, waardoor het dok zweeft en het schip uit het water tilt. Om het dok te verlaten, is het proces eenvoudigweg omgekeerd.