Inhoud
De koppakkingen verzegelen het motorblok. Onderworpen aan de hitte geproduceerd door de verbrandingskamer, kan de koppakking verschillende schade oplopen, inclusief explosie, verbranding en scheiding van de kop van het blok, wat de kritieke overgang van olie- en waterpassage mogelijk maakt. Als de verbinding faalt, kan de kop vervormen door hitte, vooral aluminiummodellen. Water en olie kunnen worden omgeleid naar andere passages. Eigenaars van voertuigen kunnen leren herkennen wanneer dit gebeurt.
Aluminium kop
Aluminiumkoppen kunnen gewicht besparen en de prestaties verbeteren, maar zijn veel meer onderhevig aan krimp en uitzetting dan gietijzeren koppen. Ze worden 1,7 keer sneller dan gietijzermodellen bij verwarming. Vervormde aluminiumkoppen veroorzaken een scheiding in de verbrandingskamer die wordt weergegeven met zwaar fluiten of ploffende geluiden wanneer de uitlaatgassen door de uiteinden van de buitenste verbindingen blazen. Nadat de kop is vervormd, breekt deze de pakkingsafdichting, waardoor meer uitlaatgassen kunnen ontsnappen. Een compressietest op een verdachte cilinder kan een lage compressiemeting laten zien waarbij de cilinderkop is vervormd. De omhulsels van water en olie kunnen elkaar kruisen en elkaar verontreinigen.
Water in olie
Elke indicatie van water in de olie moet op de oliepeilstok worden weergegeven als een wit of oranje schuim. Deze verkleurde olie kan door de PCV-klep (carterventiel) stromen en aan de bovenkant van het deksel roeren. Water in de olie voorkomt goede smering en kan onderdelen oxideren of lagers bevriezen.
Olie in water
De olie in het water zal het meest opvallen op de radiator bij het controleren van het waterniveau in de dop verwijderd. Lichtbruine modder duidt op olie-verontreiniging in water. De overlooptank vertoont ook tekenen van verontreiniging. Het voertuig zal merkbaar heter worden en oververhit raken, waardoor er een stop ontstaat. Stoomwolken kunnen uit de radiator opstijgen.
Water in de uitlaat tip
Een waterliner die door een verbrande pakking naar de zijkant van de kopinlaatverbranding loopt, kan ervoor zorgen dat er water in de inlaatklep en de uitlaat naar de uitlaatmond komt. Aanzienlijke hoeveelheden water of stoomdruppels of sproeiwater kunnen uit de uitlaat komen. Deze situatie veroorzaakt een snelle oververhitting, het stoppen van de motor en startproblemen. Soms hoort een "crashgeluid" bij deze situatie omdat het water niet kan condenseren, wat resulteert in een constant of sporadisch mislukking.
Bougie conditie
Elke kaars met een verstopte elektrode (schietpunt) die wit, geel of bruin lijkt, geeft aan dat het water in de cilinder is gepasseerd. Dit is een teken van een verbrande koppakking of een vervormde kop (waardoor het hoofd van het hoofd is gescheiden).
Elke zeilkabelconnector die zwart lijkt en olieachtige resten heeft, betekent dat de olie de connector heeft verontreinigd door olie-lekkage door de koppakking. Deze vuile connectorconditie veroorzaakt een cilinderstoring telkens wanneer de connector wordt aangezet.