Inhoud
- Belangrijke instellingen
- Coil, Caster en convergentie specificaties
- Specificatie swap en convergentie
- Druk van schakelen, caster en convergentie
- Meetopties
Wieluitlijning in elk BMW-voertuig vereist inzicht in de KEMA, een geavanceerd systeem dat de BMW-normen voor handling, snelheid, nauwkeurigheid en prestaties handhaaft. De specificaties die nodig zijn voor een juiste uitlijning van het wiel hebben veel te maken met de zwenk- en zwenkmaatregelen en de convergentie. Als u deze specificaties voor uw BMW kent, is het veel gemakkelijker om met het systeem te werken en uw banden op één lijn te brengen.
Belangrijke instellingen
Eerst moet u de definitie van convergentie, verschuiven en caster begrijpen. Wanneer bekeken van boven het voertuig, is de convergentie eenvoudigweg de hoek van het wiel ten opzichte van de BMW. Het grootste deel van de achterkant van de voertuigen heeft een "naar binnen gerichte convergentie", wat de stuurstabiliteit verbetert, omdat de wielen lichtjes op elk van hen zijn afgestemd. Omgekeerd is de "uitwaartse convergentie" gelijk aan een afslag tijdens het rijden. Behalve dat u de definitie van convergentie kent, moet u ook twee bestaande maatregelen begrijpen die erg belangrijk zijn om de specificaties voor wieluitlijning van BMW te begrijpen. Zij zijn de verandering en de caster.
Het schakelen is niets meer dan een kanteling in of uit de band, die onder hoeken wordt gemeten. Uiteraard wordt het gemeten vanaf de voorkant van het voertuig. Negatief schakelen betekent dat de bovenkant van de band naar binnen kantelt. Omgekeerd is een positieve verandering gelijk aan de aflopende band. Nul schakelen betekent dat de band in een rechte lijn staat. Een positieve verschuiving resulteert in verminderde stuurinspanningen en verbeterde BMW's hoge snelheidsstabiliteit, terwijl een negatieve verschuiving zou resulteren in een verbeterde wegligging en stabiliteit bij een lagere snelheid.
De caster bestaat uit de zijkant van het voertuig, waarbij de positie van het wiel ten opzichte van de centrale steun is. Om een positieve rotatie te hebben, moet de bovenkant van het frame zich achter het midden van het wiel bevinden. Dit is de situatie van de meeste voertuigen, inclusief BMW. Hoge casterresultaten hebben een grotere rechtlijnige stabiliteit. Omgekeerd resulteert een lage zwenkwielhoek in verminderde rij-effecten en verbeterde bochten.
Coil, Caster en convergentie specificaties
Voor de voorbanden is het aangewezen om een verandering van -1,1º te hebben met een overeenkomstige rotatie van 5,1º. De convergentie is 0,66 mm met het merkteken 0 ° 04 '. Een andere serie die voor de BMW werkt, is een verandering van -0,4º met een rotatie van 6,1º. De convergentie moet 2,3 mm en 0 ° 17 'zijn.
Specificatie swap en convergentie
Voor de achterbanden moet u een dip van -2,3 ° hebben met een convergentie van 1,1 mm en 0 ° 08 '. Je kunt ook een -1,8 ° pitch hebben met een convergentie van 2,3 mm en 0 ° 17 '.
Druk van schakelen, caster en convergentie
De druk die wordt gebruikt bij het uitlijnen van alle banden verschilt tussen de voor- en achterwielen. Het zou zo dicht mogelijk bij nul moeten zijn. Voor de BMW-compound moet u een zwenkwiel en een zwenkwiel van -0,5 ° hebben, met een convergentie van 1,3 mm. Het is ook acceptabel om een convergentie van 4,6 mm te hebben, maar zorg ervoor dat de zwenking en de zwenkwiel -0,5 ° zijn.
Voor de verbinding aan de achterkant moet u een verandering van -0,3 ° hebben. De maat van caster is niet relevant. De convergentie moet echter 2,1 mm en 0º06 'of 4,7 mm en 0º06' zijn om binnen het precisiebereik te blijven.
Meetopties
Om ervoor te zorgen dat uw uitlijning van het wiel correct wordt uitgevoerd, zijn de meetnauwkeurigheid en seriële specificaties van vitaal belang. Houd er dus rekening mee dat de nauwkeurigheidsdetails van metingen alleen van toepassing zijn bij het nauwkeurig meten van de wielrotatie en glijden van de platen samen met de BMW snelkoppelingen. Houd er ook rekening mee dat "EF" betekent vooras, net als "ET" betekent achteras.
Voor volledige wielconvergentie (EF en ET) moet u dus nauwkeurig ± 2 'meten met de ± 2 ° -seriemeting. Dit resulteert in een totale seriemeting van ± 18 °. Voor eenvoudige wielconvergentie (EF en ET) is de precisiemeting ± 2 'en de standaardmeting is ± 2 °, waarbij het serietotaal overeenkomt met ± 9 °.Voor het schakelen (EF en ET) is de nauwkeurigheidsmeting ± 1 'en de standaardmeting is ± 2 °, waarbij het totaal van de standaardmaat ± 10 ° is. De verplaatsing van het wiel naar de vooras ondersteunt de precisiemeting van ± 2 'en een standaardmeting van ± 2 °, met het totaal van de standaardmeting van 9 °. De stijve geometrische as heeft een precisiemeting van ± 2 'en een standaardmeting van ± 2 °. De totale meting van de reeks is ± 9º. Voor caster hebt u een precisiemeting van ± 4 'en een standaardmeting van ± 18 ° nodig. De totale maat van de caster series is ± 22 °. Voor de helling van de hoofdpen is de vereiste precisiemeting ± 4 ', met een standaardmeting van ± 18 °. De totale seriemeting is ± 22º. De differentiële convergentiehoek vereist een precisiemeting van ± 4 'en een standaardmeting van ± 20 °. De totale seriemeting is ± 20º. De maximale stuuruitslag voor de vooras moet een precisiemeting van ± 4 'en een standaardmeting van ± 60 ° hebben, resulterend in een totale standaardmeting van ± 300 °. Anderzijds is bij de maximale stuurhoek voor de achteras een precisiemeting van ± 4 'met een standaardmeting van ± 9 ° vereist. Bovendien moet de totale seriemeting ± 9º zijn. Ten slotte is voor de juiste casterserie een precisiemeting van ± 4 'vereist, langs de standaardmeting van ± 7 ° en de reeks die het totaal van ± 10 ° meet.